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发布时间：2024-03-13 03:53:31

铁总货改波及运输成本煤企担心“雪上加霜”

酝酿已久的铁路总公司货运改革终于揭开面纱，对于几乎非常依赖火车运输、行业经营状况陷入冰点的煤炭企业来说，对此事的期盼略显微妙：担心货运价格的上涨会让煤企 “雪上加霜”。

改革后，煤炭货运的价格和发货方式的确和原来有了非常大的变革。

昨日（6月19日），《每日经济》了解到的情况显示，执行货运改鹰潭革后的煤炭货运价格和装卸费用几乎普遍上涨，但是此前存在的代发费等灰色收费的情况得到了一定程度的遏制，整体而言，煤炭企业的货运成本有所降低。

中煤远大咨询中心分析师张志斌向表示，目前来看，按照铁路货运的改革意见执行的话，煤炭货运成本会有所下降，只要真正做到阳光透明操作，也会渐少煤炭贸易商在运输过程中的一些负担，缓解一些煤炭企业的成本压力。

但是包括张志斌在内的业内人士都向《每日经济》表示，改革后的货运方式是否确实会一直有利于降低煤企的货运成本，仍存在不确定因素。

货运费升灰色收费降

昨日，《每日经济》从中煤远大咨询中心得到的数同时主轴停止转动据显示，改革后煤炭运费大约上涨0.01元/吨公里，变化最大的是发站装卸费翻了一翻。从太原局发往济座椅南局的电煤由于铁路货改的“一口价”，使吨煤运费上涨7.5元~9.5元，平均上涨约8.5元。

张志斌向透露，山西地方发运装卸费上涨幅度不一，有的发运费每吨上涨1元~12元，有的每吨上涨7元~9元，“普遍都涨了”。

不过在装卸费和运费上涨的同时，利好消息在于此前代发费所含的灰色收费得到遏制。据悉，代发费包括装车费、车皮点装费、站台堆场费、报批计划费，一般收取煤炭代发费30元~50元不等，而在铁路运力特别紧张的时候，代发费还收到过180元/吨。

根据此前的煤炭发货方式，之所以有灰色收费，关键在于有代理人的存在。所收取的代发软轴费主要也是给代理人。

张志斌告诉，“原来发煤不是直接找站长，都得找关系，就算找到站长，也覆盖从2015年启动实验进行测试4月起交付的产品会有人去接待你，所以叫代发费，现在呢就是门到门、上发货，所以这就是大改革。”

货改赶上运力宽松期

铁路运费高的问题根源在于铁路运力的紧张，当很多发货商在等着一个车皮的时候，乱收费及价格上涨的情况就出现了。

一位曾担任山西煤销公司部门经理高铝砖的业内人士告诉，南方的电煤企业对于铁路运输的依赖性非常强，对于煤炭企业来说，“铁路运输的价格不管怎么变动，都必须用铁路运输”。

中国煤炭运销协会市场观察员王海萍亦向表示，铁路货运改革对于煤炭企业的运输价格和利润分配会带来一定影响，但是“铁路再怎么涨价，都还是要用铁路的，躲不过去”。

相对于煤炭市场繁荣时期紧张的铁路运力而言，张志斌称，目前改革后的货运方案是存在执行的客观基础的，因为目前的煤炭的铁路发运量在下降，铁路运力相对宽松。

数据显示，5月全国煤炭发运量13631万吨，同比下降9.7%。1~5月全国煤炭发运量69709万吨，同比下降5.7%.煤炭需求减弱在货运上同样表现明显。运量大减迫使铁路总公司6月15日全面实施货运组织改革。

中国将采取相应措施那么铁路货运改革是否会利好煤炭企业的运输成本降低？这点目前似乎还得不到肯定的答复。

煤炭市场专家李朝林曾向《每日经济》表示，一直以来国内煤炭价格高于进口煤的原因，一大部分缘于煤炭运输费用太高。在此次铁路货运改革推行之前，有不少业内人士对此的预测比较悲观，认为会推高煤炭货运费用。

同时，国家发改委综合运输研究所资深研究员董焰昨日在接受《每日经济》采访时，也对于铁路的运力是否能够完全满足运输需求表示了怀疑。董焰透露，铁总一直在酝酿涨价，“货运价格一涨就是牵一发动全身。”

不过张志斌分析称，“主要是能够确保公开公正，阳光操作，如果不收之前的那些杂费的话，就算是费用稍有上涨，比起之前的费用也还是低的”，“按照目前的运力比较宽松的状况来看，货运改革是一件好事”。(每日经济)